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我国首款70MPa塑料内胆复合气瓶通过型式试验

我国首款70MPa塑料内胆复合气瓶通过型式试验

5月20日，大连市人民政府国有资产监督管理委员会发布消息称：我国首款70MPa塑料内胆复合气瓶在大检集团锅检院公司通过型式试验。     据悉，2020年T/CATSI 02 007-2020《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》团体标准由中国技术情报监督协会发布并实施，该标准的性能指标与ISO19881和联合国GTR13规范相协调。日前，依据该标准设计制造的首款进口和国产车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕复合材料气瓶相继在大检集团下属大连锅炉压力容器检验检测研究院有限公司顺利完成了全部型式试验项目的检测和试验。   进口产品为日本丰田公司生产，将用于北京冬奥会的丰田第二代Mirai氢燃料电池汽车上配置的气瓶。国产气瓶由沈阳斯林达安科新技术有限公司生产，是目前我国第一款70MPa塑料内胆复合气瓶产品。氢能观察获悉，就在昨天佛吉亚宣布已经完成对沈阳斯林达安科新技术有限公司的收购。   大连市检验检测集团有限公司于2018年8月29日注册成立，是大连市委、市政府率先在全省、乃至全国开展改革整合组建的第三方检验检测机构，是市政府管理的国有独资企业。集团拥有雄厚的检验检测能力，具有资源、技术、设备及人才优势。注册资金3亿元，资产总额6.7亿元。拥有检测设备5429台（套），员工900余人，其中专业技术人员占比达92%。拥有全资子公司16 家，拥有气瓶、粮食、包装、日化、工业锅炉、轴承及管道元件、低压电器7个国家质检中心，2个博士后工作站，国家气瓶质检中心拥有全国唯一的全项目型式试验能力。   此项工作的完成标志着我国具备了完整的70MPa塑料内胆复合材料气瓶的设计制造能力以及检测和试验能力，必然对我国氢燃料电池汽车的发展起到促进作用，将有力推动我国氢能产业的发展。   大连是我国氢能燃料电池重要研发基地之一，2020年大连市印发《大连市加快培育氢能产业发展的指导意见》提出，到2025年，在氢燃料电池电堆、关键材料等氢能核心领域达到国际先进水平，形成一批高价值核心知识产权，基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系。培育5至8家产业领军企业，氢燃料电池整车年产能达到1000辆，累计推广氢燃料电池汽车1000辆以上，氢能基础设施建设较为完善，氢能产业总产值超过400亿元，氢能源产业高地初步建成。到2035年，氢能产业关键技术与应用达到世界领先水平，拥有一批核心技术，成为国内氢能产业创新策源地和重要制造基地；氢能源基础设施完善，氢燃料电池汽车、船舶、机车、分布式电站等重点产业链条完整，形成创新能力强的千亿级产业集群，成为全市战略性新兴产业重要增长点和支撑点。

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2021

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05

氢储能优势明显，将会推动光伏、风电的大规模应用

氢储能优势明显，将会推动光伏、风电的大规模应用

眼下，北方地区即将入夏，电力系统开始准备迎峰度夏。随着发电装机不断增加，近年来我国电力整体呈现供大于求的格局。但是在刚过去的这个冬季，一些地方时隔多年再次出现拉闸限电现象。专家分析，出现这种看似矛盾的现象，原因之一是光伏、风电等可再生能源发展迅速，这类电源时断时续，加剧了电网的波动性。要支持可再生能源发展，就要尽量减小这种波动。 同济大学教授余卓平表示，在发电侧光伏企业目前正探索通过氢储能，优化电力供应。“电网是希望有稳定的电源的。现在把氢作为一个中间载体，能够上网的电上网，上不了网的电来制氢，实际上就把电转化成氢能，把它储存下来了，这个是可以大规模来做的。” 而在用电负荷增加时，又可以反向操作，用储存的氢气发电，向电网供电。这样一来，可再生能源发电就变得灵活可控，不再“看天吃饭”，电网调峰压力也会明显减轻。但值得注意的是，氢储能目前在国际上并没有成熟应用案例，一些专家也对这项技术提出过质疑，最大的质疑就是能量在电力和氢能之间来回切换，能效还有多高？根据协鑫集团氢能事业部执行总裁周振声计算，从电到氢再到电，一个循环走下来，能效只剩40%。 而当前在储能领域，还有抽水蓄能和储能电池等模式。以储能电池为例，整个过程就是充放电，能量损失只有10%左右，能效明显高于氢储能。不过周振声说，与电池相比，氢储能也有无可比拟的优势。“一般的储能电池、锂电池这些存储时间是很短的，最多一个星期，但是氢不一样，几年都行，这是一个很重要的点。另外又能够反过来在它（电网）需要的时候随时放电的，基本上我觉得燃料电池是可以无限制的，只要有氢它就可以无限供应。” 另外，储能电池储存的电量越多，占用的空间也越大，因此并不适合电站这种大规模储能场景。而抽水蓄能则需要靠近水源，也有条件限制。综合对比，氢储能潜力更大一些。4月份，氢储能迎来政策支持。国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》，提出以需求为导向，探索开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。不过有业内人士指出，解决可再生能源消纳问题，只靠发电侧增加储能设施是不够的。 氢储能会不会得不到调用，成为摆设？这也是当前光伏、风电企业最担心的问题。余卓平则认为，即使电网不调用，氢储能未来也不愁没有用武之地。 余卓平说：“甚至可再生能源我就是用来制氢的，我根本就可以不上网。有的地方（电）如果很丰富，现在上网有困难，我把发出来的电马上就制成氢气，就储存下来了，然后在它的应用端再去用，这是一个非常好的解决方案。所以我们说，氢能将来会推动可再生能源的大规模应用。”

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2021

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05

氢和CO2制甲醇技术亮相央视

氢和CO2制甲醇技术亮相央视

碳达峰、碳中和是今年两会期间的热词。“碳达峰”是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。而“碳中和”指的是，在一定时间内，通过植树造林、节能减排等途径，抵消自身所产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。这一目标依靠现有路径难以完全实现，必须寻求新的突破。 距离内蒙古鄂尔多斯市西北部100多公里的杭锦旗，种了890多万株樟子松、杨树等旱地里易于生长的乔木，占地近50万亩。这些树是附近一家企业种植的。 他们为什么要花这么大心思来种树呢？原来，企业年产精细化学品120万吨，碳排放将近上千万吨。树林是实施减排的一条有效途径，但是第三方权威机构给这片树林做的项目审定，年均减排只有8.93万吨，尽管8年种树期间已经投入4亿元，但还是远远无法消化二氧化碳的排放量。   企业副总裁李俊诚最大的压力来自于他自己算的一笔经济账。按目前建议征收二氧化碳排放税每吨50-100元计算，几百万乃至上千万的碳税将是企业发展最棘手的难题。   考虑再三，2015年，他们决定在精细化学品项目园区3公里外的地方，建设太阳能光伏项目，用清洁能源为煤化工供电，但一年减排量也仅有10万吨，加上碳汇林消耗8.93万吨二氧化碳，企业多年来做出的努力还不及碳排放的零头。   直到2016年，当李俊诚遇到康鹏和他的电化学方法制氢技术时，困扰企业多年的减排难题终于有了新的解决方案。康鹏的研究理论是：二氧化碳和水共同进入反应器，在电极板表面与催化剂结合。在电能的作用下，催化剂将二氧化碳和水分解为一氧化碳和氢气，也就是合成气。   合成气具有广泛的用途，是重要的化工原料，经过后续反应可生成油品，也可以制作其他产品如甲醇、塑料等。二氧化碳变废为宝能生产出终端化工产品，这让李俊诚兴奋不已。很快，就在精细化工厂区内，康鹏的二氧化碳电化学利用装置的示范项目启动了。   经过整整三年时间的研发，2020年8月，二氧化碳电化学利用正式开车运行，累计运行1800小时，装置运行平稳，各运行条件得到了有序的测试。2020年11月，二氧化碳电解制合成气中试项目顺利通过现场考核。   专家测算，利用杭锦旗伊泰化工120万吨煤制油项目的二氧化碳产品气作为原料气，每年可处理30吨二氧化碳，可生产45kNm3（千标方）合成气，这也标志着二氧化碳电解技术迈向工程化阶段。企业测算，现在大概是7度电能转化一方二氧化碳，虽然现在的电价成本高，但对二氧化碳的排放，这是最能解决核心问题的办法和路径。   数据显示，2019年，我国二氧化碳排放总量占全球29%，二氧化碳减排任务十分艰巨。而全球化石能源资源枯竭趋势正在显现，早在本世纪初，中国的科学家们就开始了新的探索。   早在2001年，全国政协委员李灿就开始了人工光合成太阳燃料的研究工作。太阳一个小时给予地球的能量，几乎抵得上地球一年的能源消耗。模拟自然光合作用，实现人工合成绿色能源，李灿的研究正是基于这个大胆的设想：模仿植物，构建人工装置，可控地进行人工光和作用，吸收太阳光，将水分解为氢气和氧气，或直接将水和二氧化碳转化为有机燃料，实现二氧化碳的循环利用。   但研究并不是一帆风顺。直到2016年，李灿院士团队发现了一种双金属固溶体氧化物催化剂，实现了二氧化碳高选择性、高稳定性加氢合成甲醇，相关研究成果发表在国际著名刊物上，并为随后的工厂化提供了坚实的理论基础。   而李灿院士的人工光合成太阳燃料的路径也越发清晰：第一步就是要把光变成能量，目前可以采用光伏发电的形式；第二步就是电解水制氢；第三步就是二氧化碳加氢制作甲醇。   实验中李灿团队还经过这样的测算：电解水制氢每吨氢相当于储存3.3万度电，将电能转化成化学能，是最有效的化学储能反应；与煤炭和石油相比，二氧化碳与制氢甲醇燃料具有燃烧清洁、温室气体排放少的特点。如以甲醇代替煤炭作为燃料，排放的PM2.5将减少80%以上，氮氧化物减少90%以上。   李灿院士“液态阳光”项目实验室研发成功的消息不胫而走。位于西部的兰州新区马上要建设一个热电联产项目，为园区里的精细化工提供用电和用气，而这个项目所排放的二氧化碳正需要“液态阳光”来制成甲醇。因为有了这样前瞻性的规划和考量，所以在2019年，兰州新区配套了一系列优惠政策和土地资源，第一时间抢到“液态阳光”。   整个项目总投资1.4亿，总占地约289亩，其中配套建设总功率为10MW的光伏发电占地259亩，为电解水制氢设备提供电力。2019年12月，70多台设备陆续制作完成准备进厂。   2020年1月，“液态阳光”示范项目投料试车，进料3个小时后生产出液体甲醇产品。经过权威机构测评，甲醇有机物含量达到99.5%，这也标志着我国利用可再生能源制备液体燃料迈出了工业化的第一步。   这是全球范围内第一次直接太阳燃料规模化合成的尝试。该项目若满负荷运行，每年可生产甲醇1500吨，消耗二氧化碳2000吨，消纳太阳能发电1500万度。   专家估算，目前我国年甲醇产能约8000万吨，如果采用太阳燃料甲醇合成路线，则每年可减排二氧化碳上亿吨。   按照测算，每吨甲醇所需氢气的成本为2000元，每吨甲醇所需成本约为2500元。所以，电价的成本决定着“液态阳光”甲醇的市场竞争力。   二氧化碳电化学技术和“液态阳光”技术，肩负起二氧化碳减排的重任，两项技术虽然目前尚处于大规模应用的初级阶段，但随着电解水制氢技术的大规模化应用，绿色氢能的成本逐步下降。并借助二氧化碳减排的收益，绿色氢能和“液态阳光”甲醇将具有市场竞争力，将成为完成碳中和目标的主要路径之一。     作为全国政协委员，李灿在今年的提案中大力推广以“液态阳光”甲醇为燃料的汽车。如果我国大部分汽车采用甲醇燃料，就可替代数亿吨汽油，缓减我国石油进口的能源安全问题，相应的减排十亿吨级二氧化碳。   半小时观察：“碳中和”行动展现大国责任与担当   从碳达峰到碳中和，欧美的过渡期约为50到70年，而中国碳中和目标隐含的过渡时长仅为30年，但这一选择将把全球实现碳中和的时间提前5到10年。   作为世界上最大的发展中国家，中国实现碳达峰、碳中和比发达国家的难度更大，然而这既是中国积极应对气候变化、推动构建人类命运共同体的责任担当，也是贯彻新发展理念、推动高质量发展的必然要求。   因此，碳达峰、碳中和所引领的能源革命不止是一场技术革命、消费革命、生产革命，也是体制、机制的革命，需要更多的政策支持、更多元的绿色发展路径。我们期待着未来，看到更多的绿色成绩。

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2021

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05

氢能进万家 助推山东氢能发展提速

氢能进万家 助推山东氢能发展提速

近日，山东传来捷报，“氢进万家”示范项目在山东签约落地，这意味着虽然山东无缘五部委推进的氢燃料电池汽车示范推广城市群，但却拿到了另一个示范工程，为山东能源转型提供了新的机遇，也将有助于氢能发展提速。 　　近日，科技部与山东省政府签署了“氢进万家”科技示范工程协议，该项目将选取济南、青岛、潍坊、淄博四市开展示范先行，将利用五年的时间重点围绕“一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区”的建设目标，通过纯氢管道输送的方式，开展将氢能利用进入工业园区、社区楼宇和交通移动用能、港口、高速等多场景的应用示范，打造全国首条氢能高速走廊、全国首个万台套氢能综合供能装置示范基地。卓创资讯认为，“氢进万家”示范项目落户山东，为山东能源结构转型提供了新的机遇，而这与山东省自身优势及近年来布局氢能努力亦是密不可分的。 　　其一，丰富的副产氢资源。山东省作为能源大省，氯碱、焦化等企业分布较多，其副产的氢气资源为省内氢能发展提供了资源保障，据相关部门测算，山东氢气的年产量在260万吨左右，为全国之最。多为管道气供应企业自身生产需求，目前进行充装或提纯的商品氢的年产仅在2万多吨，燃料氢及高纯氢的量也较小，但目前PSA等相关提纯技术已较为成熟，只要有氢气，那何愁没有燃料氢呢，据卓创资讯调研，滨化、铁雄冶金、泰钢等众多企业的副产氢非常丰富，目前亦在积极布局氢气提纯，此外，青岛院士港智慧园区的光伏制氢也将引领山东可再生能源制氢的发展道路。 　　其二，政策密集出台，为氢能发展保驾护航。2020年氢能被列入能源，各地争相布局，山东作为新旧动能转换的先行示范典型，亦高度重视，自去年以来制定了一些列政策为产业发展提供保障。据卓创资讯梳理，目前山东省共出台氢能相关政策14份左右,其中包含《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》在内的规划类文件4份,主要是涉及省级及济南、青岛、潍坊等地，提出要不断扩大氢能在全社会多场景应用；在支持产业发展方面，济南、青岛、潍坊、淄博、济宁等亦有相关规定；在管理规范方面，公布了全国首个省级《车用加氢站运行管理规范》及《氢燃料电池汽车运营规范》。此外，还成立了全国第一个省级层面的产业联盟—山东氢能源与燃料电池产业联盟。因此，从政策方面来看，也体现了山东省发展氢能的决心。 　　其三，核心企业助力氢能发展成效初现。山东省聚集了一批氢能产业核心企业。除了上述提到的工业副产氢企业外，潍柴目前已经初步具备“基础部件-电堆-发动机-整车”的全套研发和测评能力，是全球氢燃料电池商用车区域性示范投放产品最多的企业之一；东岳集团的燃料电池质子交换膜（氢燃料电池汽车的芯片）质量接近世界先进水平；美锦能源在青岛布局整车制造项目等等，助力山东氢能发展初显成效。据卓创资讯梳理，目前山东省共有加氢站14座，其中济南、青岛、淄博、潍坊四地分布较为集中，四个地区已在运行的氢燃料公交车达400余量，为后市“氢进万家”项目奠定了良好的基础。 　　综上所述，山东省在发展氢能方面除了具备资源优势，也做足了准备工作，虽然2020年未能挤进氢燃料电池汽车示范推广城市群，但此次“氢进万家”项目再次为山东推动氢能发展注入了动力。此外，卓创资讯认为，要实现“氢进万家”，除了发挥目前的优势资源，仍需聚焦氢气成本的下降包括上游制取环节进一步发展可再生能源制氢、储运环节的技术突破等，加氢站等基础设施的网络布局，及下游应用场景及规模的扩大。

12

2021

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05

国家市场监管总局发布3项液氢重要国家标准

国家市场监管总局发布3项液氢重要国家标准

国家市场监督管理总局（国家标准委）近日批准发布215项重要国家标准，涉及绿色节能等诸多领域，其中包括3项液氢标准。 在绿色节能领域，《氢能汽车用燃料液氢》《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输技术要求》三项国家标准进一步完善了氢能标准体系，使液氢民用有标可依，为指导液氢生产、贮存和运输，加强氢燃料质量管理，促进氢能产业高质量发展提供重要标准支撑。《节能技术评价导则》《合同能源管理服务评价技术导则》两项国家标准为节能技术遴选与评定工作提供重要的依据和参考，促进节能技术等绿色技术创新及应用，提升合同能源管理项目的专业技术水平和服务质量，有利于推广市场化节能机制，实现节能降碳目标。《工业企业能源管控中心建设指南》国家标准将促进互联网+节能技术创新及融合应用，扩大绿色技术市场规模，为“十四五”能耗“双控”和2030年前碳达峰工作提供重要的标准技术支撑。《轮式拖拉机燃油经济性评价指标》国家标准填补了轮式拖拉机燃油经济性评价指标方面标准的空白，可以促进产业结构调整和优化升级，以达到农机节能降耗、农民节能增收的目的。《锌负极原电池汞镉铅含量的限制要求》强制性国家标准明确了无汞电池、无铅电池、无镉电池的定义和标识规定，修改了相关重金属限量要求，取消了含汞电池（低汞电池），对于减少汞等重金属对环境的污染以及保护人体健康发挥重要作用。   在公共安全领域，《电动汽车换电安全要求》国家标准是汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用国家标准，有助于提升换电电动汽车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。《危险货物运输应急救援指南》系列国家标准为危险货物运输事故初始救援阶段如何及时采取适当的救援措施提供重要的指导和参考，促进和完善我国危险货物运输应急救援标准体系建设，切实保障人民生命财产安全。

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2021

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05

本田将在2040年停售纯燃油车，电动汽车EV和燃料电池汽车FCV占到销量的100%

本田将在2040年停售纯燃油车，电动汽车EV和燃料电池汽车FCV占到销量的100%

据国外媒体报道，本田汽车首席执行官三部敏宏昨日宣布，本田将在2040年使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV占到销量的100%，以达成碳中和目标。 该目标是本田在战略层面开始重视电气化变革的信号。据悉，在此之前，本田将力争2030年使电动汽车EV和燃料电池汽车FCV的销量达到40%，2035年达到80%，循序渐进达到最终零燃油车的目标。此外，本田还将在2030年前为所有汽车配备ADAS（高级驾驶辅助系统），力争2050年实现0事故死亡。 本田总裁Toshihiro Mibe在新闻发布会上表示，这是一个汽车制造商追求一个无碳的未来的责任。还计划在未来6年内投资5万亿日元(460亿美元)用于电动和燃料电池汽车的研发。这一声明也意味着，到2040年，本田将不再销售使用汽油和排放二氧化碳的汽车，从而成为第一家走上这条道路的日本汽车制造商。 本田的声明与日本首相Yoshihide Suga去年10月的承诺一致，即到2050年实现日本温室气体零排放。 对于全球汽车厂商而言，向新能源电气化转型的速度明显加速。日本汽车制造商之所以在这一领域处于落后地位，是因为他们长期以来一直在汽油动力汽车领域占据全球主导地位。对本田来说，未来的道路并非一帆风顺。根据目前的技术，电动汽车需要大量的锂离子电池，但是价格昂贵，这使得下一代电池的开发成为一个优先考虑的问题。为本田提供数千个零部件的供应商也必须重新审视他们的生产计划。

26

2021

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04

习总书记检阅氢能重卡技术

习总书记检阅氢能重卡技术

4月19日，清华大学110周年校庆之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到清华大学考察，并检阅了车辆与运载学院欧阳明高院士、李建秋教授科研团队研发的高性能商用车燃料电池系统。 早在五年前，李建秋教授便在氢课堂上表示过，我们要把新能源重卡攻克，打造出新一代氢能重卡。 无疑，对于一辆重卡相当于50辆小车尾气排放的污染重压下，解决重卡低碳化、零碳化将是未来重要方向，而推动氢作为未来重卡实现零排放的一种燃料，将是清华大学十多年来致力推动氢技术发展并取得显著成效之后的又一关键性突破点。 然而刚刚起步的氢能重卡面对着种种困境：技术水平和产业链发展不足，配套设施不晚上，成本问题也在阻碍“柴改氢”的进程。 谈及氢能重卡发展的困境，赵吉诗坦言：“成本高是当前我国氢燃料电池汽车发展面临的主要问题。氢能重卡成本分购置和运营两部分，购置成本目前约是柴油车的3倍；运营成本则需氢气价格降到25块钱/公斤以下，才能与柴油车竞争。” 他表示，成本问题极大限制了氢燃料电池车辆推广，意味着即便氢燃料电池乘用车得以量产，终端买家也将寥寥无几。 “在商用车领域，目前公交车主要依赖行政手段推动，财政富裕的地区为了推动产业发展或抢占转型先机，会大力推广公交车，但这种模式很难持续。” 那么，未来氢能重卡是什么样的?在清华大学的技术架构中，将通过液态氢储氢技术，将传统内燃机换成300千瓦的燃料电池发电系统，将整车控制系统电动化和智能化结合，采用全轮毂电机驱动实现电传动，并使得加一次氢气车辆续驶里程超过1000公里，实现真正的零排放。 从目前来看，氢能源在轿车、客车、物流车、有轨电车等方面的技术攻克已经取得了初步的成就，无论从技术条件、车辆性能、成本考虑都已经具备初步量产的条件。 多重“卡脖子”难题终于解决。如今接受检阅的燃料电池系统采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。额定功率120kW，质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，达到世界先进水平。

23

2021

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04

​黎明气体集团总裁参加世纪氢能与燃料电池产业大会纪实

​黎明气体集团总裁参加世纪氢能与燃料电池产业大会纪实

4月19-20日，雨生百谷，清净明洁。2021世纪氢能及燃料电池产业大会在北京成功举办，黎明气体集团孙总裁作为特邀嘉宾出席本次会议。 原科技部秘书长、国务院原参事石定寰，德国国家工程院院士、国家电网公司特聘专家、华润电力控股有限公司高级顾问雷宪章，国家发改委能源研究所副研究员、博士刘坚，国家发展和改革委员会国际合作中心国际能源研究所所长王进，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科，上海大学理学院院长、加拿大国家工程院院士、工程研究院院士、皇家科学院院士张久俊，国家电力投资集团氢能首席专家柴茂荣和来自氢能产业链上下游的数百名业内人士参加会议。会议上国内外专家就氢能对于碳中和的推进、全球氢能应用场景、国内外氢能燃料电池发展发表了主旨讲演。 孙总裁根据国内燃料电池产业化现状及问题等在会议上发表了自己的观点。他提出近年来，众多车企都在加大力度研发和开发氢燃料电池汽车的生产和应用，丰田和现代已经研发多年，国内的车企也在迎头赶上。我国燃料电池汽车发展方向也很明确，即通过商用车规模化发展，降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建设配套加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。发展氢燃料电池汽车产业集群，鼓励有产业基础的重点地区建设氢能燃料电池产业园区，将促进全产业链的快速发展，从而有效降低成本。而产业快速并健康发展的前提，就是要不断加大研发力度，掌控关键核心技术，避免被发达国家卡脖子。从国家层面研究和制定产业顶层设计，确定总体规划和发展路线图，统筹产业布局，加大加氢站的国家和地方补贴力度、鼓励国有和社会资本共同参与建设，明确车用氢气的能源性质，细化车用氢气的制备、储运、加注相关技术标准，支撑和规范氢能产业产业链健康发展。 孙总裁分享了黎明气体集团20余年来的制氢经验，以及氢气目前在各行业的应用情况，并介绍了集团近年来在氢能产业的战略布局，集团正打造新能源和氢能产业链，利用集团在哈尔滨、沈阳、长春、廊坊等地的制氢、储氢、运氢优势，整合北方氢能产业集群，逐步稳固黎明气体集团在北方氢能产业中的领跑地位。     最后，孙总裁代表黎明气体集团感谢氢能百人会组织举办的本次2021年世纪氢能及燃料电池大会，让国内近百家企业了解氢能源在城市的利用和发展，带动了国内的清洁能源利用和发展。

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2021

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