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沈阳公司举行全体员工动员大会暨安全培训会

沈阳公司举行全体员工动员大会暨安全培训会

12月1日，黎明气体集团沈阳公司举行全体员工动员大会暨安全培训会，集团总裁孙雪松、集团各职能中心总监、沈阳公司全体员工及集团驻沈全体员工参加本次会议。 会议上沈阳公司生产部、安全部相关负责人分别进行工作总结和表态，表示要加强基层员工安全意识，从小事做起，从实事做起，确保沈阳公司安全生产，将沈阳公司打造成集团安全生产标杆。 随后集团人资管理中心总监董长浩、集团安全总监王登臣对沈阳公司安全工作进行了总结，并提出了专业的意见和建议。最后集团总裁孙总提高安全意识，加强基层建设，做到强三基、反三违。加强以班组为重点的基层建设；加强以岗位责任制为中心的基础工作；加强以岗位练兵为主要内容的员工基本训练。反违章指挥、反违章操作、反违反劳动纪律，从而确保安全生产管理工作万无一失。 当日下午，集团特邀辽宁工程技术大学安全工程师、一级安全评价师刘子萌老师分别进行了危险品作业人员与危险化学品特种作业人员培训，并进行了培训测试。未来沈阳公司将系统的定期举办专业培训，提高基层员工安全意识，确保安全生产。 黎明气体集团始终将安全作为首要工作。通过本次动员大会及安全培训，集团将进一步加强源头治理、综合治理、精准治理，着力解决生产的基础性、源头性、瓶颈性问题，进一步提升安全生产水平。

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光伏制氢提速！国内超42个示范应用项目探索“绿电+绿氢”模式

光伏制氢提速！国内超42个示范应用项目探索“绿电+绿氢”模式

10年前，国内光伏电站如雨后春笋般遍布全国，10年后，氢能产业正以星之火燎原之势火遍海内外！“绿电+绿氢”氢或将是实现碳中和的关键，政策推动和技术创新驱动了光伏发电、电解水制氢的普及和规模化发展，一个新的清洁能源经济已经出现！   光伏制氢，已被视为未来新能源最具潜力的发展方向之一。   国内光伏制氢目前处于示范性项目建设的起步阶段，尚未实现大规模商业化应用的主要原因是现阶段电解水制氢成本偏高，未来随着电解槽等核心设备的采购成本不断下降，以及光伏电价优势逐渐凸显，国内光伏制氢的规模化应用将愈加成熟。   据不完全统计，2016-2021年国内“光伏制氢”相关项目共42个。这些项目分布情况和主要特征如下：   1、自2020年以来，国内氢能产业政策关注方向逐渐从车端向氢端转移。2021年国内光伏制氢示范项目明显增多，尤其在“3060”目标驱动下，各级政府及企业加快了氢能布局和落地。如图1所示，2021年以1--10月，国内光伏制氢项目占比31%（2020年为47%），项目建设加速趋势明显 。 2、内蒙古、山西、甘肃、吉林等地区为光伏制氢示范项目主要建设地。其中，内蒙古自治区能源局在今年8月份优选了7个风光制氢示范项目，其中鄂尔多斯市5个，包头市2个，规划有光伏发电建设总规模185万千瓦，电解水制氢6.69万吨/年。 3、从项目开展进度来看处于在建或前期筹建阶段居多。目前国内已建成在运营的项目占少数，以宝丰能源国家级太阳能电解水制氢综合示范项目为代表，其余大部分光伏制氢项目尚处于在建或前期筹建阶段。投产项目分布在宁夏地区；在建项目分布以华北地区为主；筹建项目分布以北方地区为主。 4、参与企业主要是以传统能源中的大型国企为主，例如中国国电、中国能建、三峡新能源。 光伏发电目前已经作为国家重点鼓励发展的绿色清洁能源，不过，光伏发电具有随机性、波动性、阶段性供电等问题，增加了电网调度难度；而随着装机规模不断增大，光伏发电在储能方面的劣势就凸显出来，光伏制氢可以有效地消纳光伏发电，实现电、氢两种能源灵活转换。增加新能源稳定并网网，建立坚韧电网。随着光伏发电和电解水制氢成本的逐渐降低，属于“绿电+绿氢”的光伏制氢产业将能逐渐满足商业化运营要求，在实现碳中和目标上发挥重要贡献。  

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万亿级风口——氢能重卡

万亿级风口——氢能重卡

近日，内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗举行首批30辆氢能重卡运营启动仪式。据了解，该批投入运行的氢能重卡是由上汽红岩集团和美锦国鸿产业联盟的飞驰汽车有限公司生产制造，并由包钢钢联物流有限公司与旗属国有企业圣圆能源集团组建的圣圆新能钢联智慧物流有限公司负责运营，重点用于汇能、正能等煤化工企业与各大煤矿之间的原料煤短倒运输。 今年7月20日，上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。协议表示，“十四五”期间，上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元，建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链；多方将精诚携手打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目，今年计划交付500辆燃料电池重卡，并同时推动纯电动重卡的产业布局和应用。   此次氢能重卡正式运营，是鄂尔多斯市完成上海城市群燃料电池汽车示范应用工作第一次联席会议下达的2021年度任务的全面落实。   据悉，上汽红岩氢能重卡配备100.3kW·h宁德时代动力电池，最大扭矩1600-2500N·m。其搭载捷氢科技研发的大功率氢反应堆系统，燃料电池系统可实现92-117kW额定功率输出，120kW系统峰值功率输出，以及行业领先的3.7KW/L燃料电池体积功率密度，可有效满足车辆的多环境应用。同时，其供氢系统储氢量为31kg，仅需15~30分钟即可加满氢气，且在作业附近就有配套的加氢站，加上这款车百公里氢耗仅为7.2-14.5kg，标配最大续航里程可超过400公里，多方面有效保证车辆出勤效率。   自国内各大城市开始发布燃料电池汽车示范应用政策，各大车企纷纷发力氢能，相比于燃料电池商用车难以普及的尴尬境遇，氢燃料电池更多押注于乘用车，尤其是重型卡车。“柴改氢”逐步成为趋势，氢能重卡的应用场景也逐渐丰富。最早包括丰田、现代等多家车企，已经相继在氢能源重卡领域结出硕果。   2017年4月，丰田发布了其首款氢燃料电池重卡，即第一代氢燃料电池重卡Alpha。Alpha同月开始运行，在美国滩港和洛杉矶港及周边地区进行测试和真实拖运操作。2019年10月，现代首款氢燃料电池重卡HDC-6 Neptune Concept在美国亚特兰大举行的北美商用车展上全球首发；同年11月，亮相第二届中国进口博览会。   氢能重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点，首先可以优先满足环保要求；其次，一般来说，纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里，要提高续航能力须牺牲车体重量或体积进行对冲，而氢燃料的能量密度高，能够通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力，使得燃料电池重卡续航普遍能够达到400公里以上。因此，从应用场景来讲，燃料电池重卡更适用于长距离运输，纯电动更适用于城市内部中、短距离运输。   相比较于电动重卡，由于氢气燃料电池的高转换效率和较快的加氢速度，氢燃料电池重卡有着优异的续航能力，对于在长途运输中的应用来说前景广阔。但是由于氢气成本高、基础设施少，导致燃料电池在实际应用中在成本和维护方面优势并不明显，依然还有很长的路要走。   今年7月5日，河钢集团氢能重卡投运全国首发式在河钢唐钢新区举行，标志着我国首条市场化运营的氢能重卡运输线正式投运。   10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式举行，标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动。   今年以来，已经有多家企业表示将重点投入到氢能重卡领域当中，重型卡车的转变风口已经到来，究竟谁能在国内率先实现氢能重卡规模化运营，谁又能成为氢能重卡领域的领军者，让我们拭目以待。

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推广氢燃料电池汽车5000辆，建设加氢站50座！浙江发改委介绍氢能实施方案

推广氢燃料电池汽车5000辆，建设加氢站50座！浙江发改委介绍氢能实施方案

氢燃料电池汽车已成为全球能源转型和汽车动力转型的重大战略方向。11月24日下午，浙江省发展改革委召开媒体吹风会，介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》（以下简称《实施方案》）相关情况。 《实施方案》提出，到2025年，浙江省氢燃料电池汽车产业生态基本形成，产业链上具有一批竞争力强的优势龙头企业。氢燃料电池相关基础材料、关键零部件等核心技术攻关取得积极进展，达到国内先进水平。政策法规体系逐步健全。重点区域产业化应用取得明显成果，在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座。 作为氢燃料电池汽车发展重要的基础设施，加氢站的建设是燃料电池汽车商业化的重要支撑。截至目前，浙江省已累计建成加氢站（包含综合能源站）14座。根据氢燃料电池汽车推广应用需要，《实施方案》提出要合理规划布局加氢站，到2025年规划建设加氢站接近50座。加快制定加氢站建设运营管理办法，省级新能源汽车推广应用政策将各地加氢站建设和运营情况纳入奖励因素。 在氢能源供应保障能力方面，支持企业利用工业副产氢、工业有机废物制备车用氢气，着力降低制氢成本，满足氢燃料电池汽车推广应用需要。开展海上风电、光伏等可再生能源制氢试点。支持氢气储运装备研制及产业化，鼓励有条件的单位开展液氢储运、固态储存以及管道配送等方面的新技术、新工艺研究及工程示范。 同时，将产业布局和应用场景有机结合，打造具有浙江特色的两条“氢走廊”。一是依托G92（环杭州湾高速）串联起嘉兴、杭州、绍兴、宁波等环杭州湾重要节点城市，协同打造“环杭州湾”氢走廊；二是以金华、宁波、舟山为重点，依托G15（甬金高速）建设氢能高速通道，着力构建“义甬舟”氢走廊。 加快完善产业链 培育龙头优势企业 经过近几年的发展，浙江全省的氢燃料电池汽车产业初现规模，初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电池系统及关键零部件、整车制造等较为完备的产业链，主要集聚于杭甬嘉等环杭州湾区域。 此次《实施方案》提出，将以省级示范区为重点，鼓励地方积极招引国内外氢燃料电池关键零部件、制氢和储氢装备等龙头优势企业，布局一批产业链项目。支持整车龙头企业研发生产氢燃料电池汽车，推动省内氢燃料电池产业链上企业加强合作，协同打造产业集群，提升产业整体竞争力。同时，引导产业链上优势企业加大研发力度，提升研发能力，成为拥有较多技术专利、具有核心竞争力的创新型企业。为企业营造良好的政策环境，帮助企业强化品牌建设，培育一批“单项冠军”“隐形冠军”和专精特新“小巨人”企业。 《实施方案》还提出，把氢燃料电池汽车产业作为长三角三省一市产业合作的重要内容，在人才培育、技术攻关、产融对接、推广应用等领域开展务实合作。加强长三角地区加氢站等基础设施共建共享，打通氢燃料电池汽车互通路径，重点推进氢燃料电池客运包车和城际物流的示范应用。

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水电解制氢系统核心—电解槽

水电解制氢系统核心—电解槽

深度脱碳的能源要义——绿氢促进变革   氢气作为能源载体，将在全球能源转型中与电力互为补充。水电解制氢被认为是未来制氢的发展方向，特别是利用可再生能源电解水制氢，具备将大量可再生能源电力转移到难以深度脱碳工业部门的潜力，成为各国瞄准的方向和攻关重点。   中国是目前世界上最大的制氢国，现有工业制氢产能约 2 500 万 t/a，其中煤制氢产能约 1 000 万 t/a，占比最大，其次是工业副产氢约 800 万 t/a。化石能源重整制氢技术成熟、规模大、成本低，但 CO2 排放量大。而近几年的国际氢能发展热潮，与利用氢能降低碳排放、进一步发展可再生能源的愿景密切相关，显然化石燃料制氢不能达到预期目标。    电解水制氢是重要的制取绿氢的方法，电解水制氢规模的提升，也使电解槽市场迅速增长。据中国氢能产业协会数据显示：上半年，我国氢气产量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氢的比例同比提高了30%。   随着国内上游制氢产业链的逐步成熟，越来越多的企业选择水电解制氢的方式制取绿氢。在绿氢成为“主流”发展方向的同时，电解槽市场也迎来了“春天”。   逐步火热的制氢方式——电解水制氢   电解水制氢，是指在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，即可分解成氢气和氧气，整个过程可实现零排放。   在整个制造环节，核心的设备载体就是电解槽。通常电解槽的结构为三部分，分别是槽体、阳极、阴极组成。当直流电通过电解槽时，在阳极与溶液界面处发生氧化反应，在阴极与溶液界面处发生还原反应。   电解槽是电解水制氢系统的核心部分。电解水制氢系统由电解槽及辅助系统组成， 其中电解槽是电解反应发生的主要场所，辅助系统则包括电力转换、水循环、气体分离、气体提纯等模块。从成本构成来看，电解槽在制氢系统总成本中的占比约为 40%-50%，此外电力转换系统、水循环系统以及氢气收集系统也在总成本中占据较高的比例。   目前我国电解水制氢设备多运用于光伏、风电，可再生能源制氢是主攻方向。其中，碱性水电解制氢有着较低的投资成本，已经充分实现产业化，是大规模绿氢生产的最佳选择，也是技术最成熟以及商业化最成熟的方式。   市场机遇下的有力实施——国内外企业紧盯电解槽   今年10月中旬，隆基氢能首台碱性水电解槽下线。隆基表示，到今年年底，隆基氢能在无锡基地将具备500MW电解水制氢设备的生产能力，为2022年的大批量交付提供强有力的保障。   此前不久，据国际消息报道，挪威HydrogenPro公司已同意与电解槽零部件制造商天津瀚氢源制氢设备有限公司在中国建立一家多股权合资公司，以在全球扩展其绿氢工厂技术。该合资公司一旦成立，将在中国大陆建立一家工厂，一旦全面投产，每年将生产300兆瓦的电解槽。   立志做“中国第一氢能公司”的中国石化也在制氢领域传出好消息。11月初，中国石化首套质子交换膜（PEM）制氢示范站启动仪式成功举行，标志着中国石化打通了PEM电解水制氢设备从关键材料、核心部件到系统集成的整套流程。据悉，作为核心部件的质子交换膜电解槽，制氢效率达85%以上，其阴极和阳极催化剂、双极板以及集电器等关键核心材料部件均实现国产化。   由于我国上半年氢气产量的惊人增长，电解槽市场今年将翻一番，到2022年将翻四倍，预计中国将占全球电解槽装机容量的60%-63%。绿氢在制造成本上居高不下的主要原因是电价和电解水制氢系统，电解槽作为可再生能源大规模制氢的关键装备，在制氢系统总成本中的占比近50%。   由可再生能源驱动的电解制氢被认为是改善全球气候和能源问题的好帮手，碱性电解槽被誉为可再生能源大规模制氢的关键装备。随着绿氢发展呼声高涨，电解水制氢正迎来新一轮发展机遇。

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日本：成功实现全球首例太阳能大规模制氢

日本：成功实现全球首例太阳能大规模制氢

    日本“新能源产业技术综合开发机构”（NEDO）及东京都大学、信州大学等组成的研究团队近日成功利用阳光照射从水中分解出氧与氢的“光触媒”作用，在氢能方面有了革命性的突破。在100平方米的大范围试验中，成功分离出高纯度氢。这一实验的成功有助于大量且低成本的制造氢的技术，标志着日本实现了全球首例太阳能大规模制氢。这一案例将被WRCA世界纪录认证官方收录于数据库。     研究团队表示，在100平方米的大范围成功分离出氢是全球首例，该技术成果有助于未来大量且低成本地制造氢能源。该成果已发表在国际科学期刊《自然》。

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对氢燃料电池车多些耐心

对氢燃料电池车多些耐心

中汽协数据显示，10月燃料电池车产销分别完成59辆和47辆，1月至10月，燃料电池车产销分别完成940辆和953辆。   千辆级的产销，与国家和地方规划的氢燃料电池车的万辆级目标确实有不小差距，这让不少人对发展氢燃料电池车产生疑问。中汽协近日表态，我国发展氢燃料电池车的方向没有问题。   发展氢燃料电池车，是在减少碳排放的全球趋势下，我国及美欧日等国家和地区的重要战略目标之一。在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等文件中，氢燃料电池车均被列为要大力发展的产业。按照规划，到2030年，我国要实现氢燃料电池车保有量200万辆的目标。   氢能具有高热值、零污染的优点，而氢燃料电池车则更因为氢能加注时间短、续航里程长的优势一直备受关注。我国多个部委、地区和企业已明确表态支持和布局氢燃料电池车。近日，工信部将其部分车型纳入到新能源汽车推广应用推荐车型目录；在省级层面，据不完全统计，已经有十多个省区市出台政策推广氢燃料电池车，其发展目标均数以千计；企业积极性也很高，长城汽车、中国石化、隆基股份等企业都在积极布局氢能源产业。   目前，我国氢燃料电池车的发展速度较快，但作为新生事物，其技术研发应用需进一步探索，市场以及配套措施也仍需逐步完善。   发展氢燃料电池车产业，除了要研制整车外，还必须要有整个产业链的新技术和新零件作为支撑。当前，我国氢燃料电池车售价较高的主要原因就是关键零部件技术依赖进口，成本较高。行业和企业要积极探索，加大研发投入和研发力度，尽快推动制造领域关键技术和零部件的国产化。   在市场应用方面，可以优先将应用领域重点放在特殊车辆上，比如物流行业的重卡等需要长续航里程、快速充能的商用车型。电动汽车的电池成本相对比较高，本身自重也非常大，不适合用于长途的物流和运输。而氢能注入时间短，续航里程长，携带量不大，发展氢燃料卡车是目前氢燃料商用车发展的有效切口之一。   在配套设施方面，尽管目前布局刚刚开始，但也需要有综合平衡的布局。地方和企业在规划、设计和建设上要有前瞻性，有超前意识。同时，不仅要依靠地方的支持，更重要的是要发动市场的力量，实现可持续发展。   氢燃料电池车是一盘大棋，需要制氢、储氢、加氢站、氢燃料电池车制造，以及应用等多方面的综合提升，共同推动氢燃料电池车的普及。已经进入这个领域或者有志于此的地方和企业，不用因为短期的销量不高而气馁，要有长远眼光，看到坚持的意义，对氢燃料电池车有更多的包容和耐心。

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国家层面关于氢能产业顶层设计将出台

国家层面关于氢能产业顶层设计将出台

新华社北京11月18日电 《中国证券报》18日刊发文章《顶层设计呼之欲出 氢能产业进入黄金发展期》。文章称，在“双碳”目标指引下，我国氢能产业发展正步入快车道。专家称，国家层面关于氢能产业发展的顶层设计将出台。 在“双碳”目标指引下，我国氢能产业发展正步入快车道。专家称，国家层面关于氢能产业发展的顶层设计将出台。   中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比将超过10%，产业链年产值达到12万亿元。   强化顶层设计乃当务之急   为实现碳达峰碳中和目标，氢能源作为清洁低碳能源，受到国家政策的大力支持。日前公布的《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》明确提出，深入实施清洁柴油车（机）行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。   国家发改委高技术司曾组织召开系列座谈会，围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链，分析研判产业发展形势，深入探讨氢能产业合理布局、有序推进多元化示范应用、构建清洁低碳供给体系、制定完善行业基础标准等事宜。有关方面一致表示，氢能产业健康有序发展对我国能源绿色低碳转型、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义，需要进一步强化顶层设计、加快技术创新、完善政策体系，努力实现高质量发展。   2020年以来，我国出台了一系列氢能相关政策，使我国氢能产业发展政策框架得到进一步完善。   北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清认为，当前我国氢能产业呈现三大特点：一是政策上的激励和引导使氢能产业化进程加快，氢能产业链迅速形成并不断扩大规模；二是技术上的科研攻关取得重大突破，已实现为车辆提供燃料、为发电厂提供动力等成熟的技术推广；三是市场上的应用和推广已逐渐被客户认可，市场化品牌化进程开启。   宋向清说，氢能产业化和规模化发展是国家能源产业化顶层设计中的重要课题。通过技术创新，降低氢燃料电池汽车关键零部件成本，解决高压储氢技术，大幅降低氢能成本，提高储氢能效，是当前我国氢能产业化顶层设计中无法回避的核心问题。   多地大力支持氢能产业发展   已有多地出台鼓励氢能产业发展的相关政策，加快布局氢能源产业。据中国证券报记者不完全统计，北京、河北、四川、山东、内蒙古等地出台了专项氢能整体产业发展政策；广东、重庆、浙江、河南等地出台了氢燃料汽车细分领域专项政策；还有不少地区将氢能相关发展规划纳入新能源汽车产业全省“十四五”规划当中。   北京市明确，2023年前，培育5至8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。   上海市临港新片区提出，到2025年，完成1500辆氢燃料电池车辆应用；建成各类型加氢站点14座；年氢气供给量不低于14000吨；年氢气自给率不低于当年需求量的30%；推广氢能分布式能源和热电冷三联供系统技术在建筑领域和工业园区示范应用。   应用场景有望迅速扩大   “在国家政策支持下，氢能产业将进入黄金发展期。”宋向清表示，未来实现产业化后，随着成本不断降低，氢能应用场景将迅速扩大，并逐渐渗透到企业生产和居民生活的各个领域。   北大科技园创新研究院研究员杨帅认为，由于政策的驱动与引导，我国氢能已逐步建立起制储运加用等重点环节较完整的产业链，初步具备了规模化发展的基础，但氢能产业仍面临核心技术、关键零部件依赖进口、产业配套能力不足等问题。因此，需厘清氢能管理体制机制，改变“九龙治水”、多点掣肘局面，从战略、顶层设计与法治层面强化产业链补链、强链，持续增加研发经费投入，深耕核心技术，坚持自主创新，同时通过资本运作助力国内产业发展壮大。   “在政策指导下，氢能发展前景一片向好。”中国银河证券发布的研报认为，从制氢来看，灰氢中的工业副产制氢、蓝氢以及绿氢的发展前景乐观。从下游燃料汽车行业来看，氢能源汽车的发展空间广阔。  

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