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01-15

氢氧混合吸入有收费标准了,并被纳入山东省医保范围

为促进医疗新技术的推广应用,满足人民群众日益增长的医疗服务需求,山东省医疗保障局根据《山东省新增医疗服务价格项目管理办法》规定,经组织专家评审论证,新增部分医疗服务价格项目,修订现行部分医疗服务价格项目中,明确了氢氧混合吸入的收费标准,且在山东省医保范围内。
01-07

14个典型事故案例告诉你!气瓶远没有想象的安全

气瓶远没有想象的那么安全,了解常见的气瓶事故类型及常见原因,至少掌握14个气瓶事故的典型案例!
12-30

LNG槽车泄漏处理措施

1、低温LNG槽车卸车时槽车安全阀起跳 (1)立即关闭槽车增压液相阀,打开槽车管道气相阀,将槽车压力卸入管网中,同时打开中卸液阀加快卸液。 (2)等槽车安全阀排完压回到回坐压力即可继续正常操作。 2、低温LNG槽车卸车时软管破裂 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)快速拆除装卸软管。 (3)跟换软管,恢复装卸操作。 3、低温LNG槽车卸车时软管法兰漏气 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)快速拆除装卸软管。 (3)检查垫片是否破裂,如破裂换垫片,再紧固螺丝。如没破裂只需对角紧固螺丝即可恢复正常操作。 4、低温LNG槽车卸车时槽车泄漏 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)快速拆除装卸软管(必要时可紧急拉断)。 (3)启用加气站消防水带连接消防栓,将水枪向罐车顶部、泄漏点、轮胎喷水降温防止压力急升引起爆炸。 (4)情况允许的话,可有计划地将罐车驶离站区至空旷地带进行处理。 (5)应立即设法堵塞泄漏之处,防止液化天然气大量的流散。 (6)如无法立即处理泄漏之处,则马上组织足够的人力、物力设置安全警戒线,在保证其不足以造成危险的条件下,让其泄漏挥发。 5、低温LNG槽车低温泵装卸车突然停电 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)等待来电后继续操作。 6、低温LNG槽车低温泵装卸车时遇雷雨天气 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)等雷雨过后继续操作。 7、低温LNG槽车低温泵装卸车时泵体活塞环泄漏 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)查找泄漏点,维修更换垫片。 8、低温LNG槽车低温泵装卸车时管道阀门泄漏 (1)立即停止装卸作业,打开车尾紧急放散阀,关闭车上所有阀门开关,关闭管道进液阀。 (2)待排空放散后,维修更换阀门垫片。 9、LNG槽车翻车 (1)LNG槽车100米范围设置为警戒区域。立即派警戒人员阻止LNG槽车周围一切车辆和行人的通行,做好现场的维护。组织好与排险无关人员向安全地点(上风方向)撤离,以及组织附近居民向安全地点(上风方向)疏散,并禁止一切点火源,即:明火、点燃的香烟、电火花(使用非防爆通讯器材)、物体撞击发出的火花和静电、发动机排气、架空输配电缆供电等。  (2)配合市公安局、消防局在警戒区域里控制一切点火源,进行现场监控。 (3)使用消防水喷淋LNG槽车,同时起吊LNG槽车。  (4)确认LNG槽车车辆、设备、阀门完好后,转运至液化天然气储配站。 10、LNG槽车翻车,LNG储罐破裂,LNG大量泄漏  (1)LNG槽车200米范围设置为警戒区域。立即派警戒人员阻止LNG槽车周围一切车辆和行人的通行,做好现场的维护。组织好与排险无关人员向安全地点(上风方向)撤离,以及组织附近居民向安全地点(上风方向)疏散,并禁止一切点火源,即:明火、点燃的香烟、电火花(使用非防爆通讯器材)、物体撞击发出的火花和静电、发动机排气、架空输配电缆供电等。  (2)使用消防水驱散天然气,降低天然气浓度。  (3)配合市公安局、消防局在警戒区域里控制一切点火源,进行现场监控,保证天然气安全放散。 11、LNG槽车翻车,LNG储罐破裂,LNG大量泄漏并着火 (1)LNG槽车2000米范围设置为警戒区域。立即派警戒人员阻止LNG槽车周围一切车辆和行人的通行,做好现场的维护。组织好与排险无关人员向安全地点(上风方向)撤离,以及组织附近居民向安全地点(上风方向)疏散。 (2)使用消防水喷淋LNG槽车。 (3)配合市公安局、消防局在警戒区域外警戒待命。 12、 LNG槽车LNG液相管线大量泄漏  (1)LNG槽车200米范围设置为警戒区域。立即派警戒人员阻止LNG槽车周围一切车辆和行人的通行,做好现场的维护。组织好与排险无关人员向安全地点(上风方向)撤离,以及组织附近居民向安全地点(上风方向)疏散,并禁止一切点火源,即:明火、点燃的香烟、电火花(使用非防爆通讯器材)、物体撞击发出的火花和静电、发动机排气、架空输配电缆供电等。 (2)使用消防水驱散天然气,降低天然气浓度。 (3)抢险人员穿好防护服到现场,关闭漏气管段阀门。  (4)抢险人员穿好防护服到现场,使用木楔进行堵塞。  (5)配合市公安局、消防局在警戒区域里控制一切点火源,进行现场监控。 (6)LNG无泄漏后,将LNG槽车驶至安全地点,采取倒罐方式,把事故LNG槽车内的LNG排出,倒入另一辆LNG槽车,转运至液化天然气储配站。 13、LNG槽车LNG液相管线大量泄漏并着火 (1)LNG槽车100米范围设置为警戒区域。立即派警戒人员阻止LNG槽车周围一切车辆和行人的通行,做好现场的维护。组织好与排险无关人员向安全地点(上风方向)撤离,以及组织附近居民向安全地点(上风方向)疏散。 (2)关闭漏气管段阀门或者控制火势。 (3)使用消防水喷淋LNG槽车。  (4)抢险人员穿好防护服到现场,待火势小后,用灭火器进行灭火。  (5)使用木楔进行堵塞。   (6)LNG无泄漏后,将LNG槽车驶至安全地点,采取倒罐方式,把事故LNG槽车内的LNG排出,倒入另一辆LNG槽车,转运至液化天然气储配站。
12-11

丰田第二代Mirai上市 性能提升价格下降

12月9日,丰田宣布第二代Mirai正式上市,在电机动力输出功率上有所提升,储氢罐由2个增至3个,续航里程提升至850km。与此同时新车在日本地区的售价从740万日元降至710万日元(约合人民币44.48万元,享受日本环保车补贴后,最低售价为570万日元(约合人民币35.71万元)。 作为全球首款氢能源动力量产车型,公众对Mirai最大的关注还是其动力系统。全新Mirai对储氢结构进行了优化升级,有效利用前后轴空间,将70MPa储氢罐由2个增加至3个,氢气储备量也由4.6kg增加至5.6kg。 燃料电池堆的输出功率密度提升为5.4KW/L,其最高输出功率可达128kW,与其它车企的氢燃料电池堆相比,丰田的输出功率甚至可以是其二倍,丰田在氢燃料技术方面的恐怖技术积累可见一斑。 此外,全新Mirai还支持外部供电功能,支持最大9kW的功率放电。车内附带有两处普通电器插座(AC100V 1500W),适用多种电器产品,可满足一般家庭4天的供电需求。 车辆的驱动电机最大功率为134kW,最大扭矩300N·m,车辆的最高时速为175km/h。马力与一辆1.8T发动机的动力相当。 得益于储氢量和燃料电池堆效率的提升,全新Mirai的续航里程也大幅增加到850公里。与全球范围内所有量产电动车和氢燃料汽车相比,Mirai的续航里程也达到了全球之最的高度。 试想一下,如果未来氢能源加注配套设施建设完备,有这样一台车,三分钟加满氢气,续航可达850公里,唯一排放物只有水,那么你还会选择现在的燃油车和电动车吗? 黎明气体集团作为国内氢燃料电池汽车安全标准制定单位之一,近年来致力于发展氢能产业,作为东北最大的专业氢气供应商,下半年集团接连同中国航天科技集团、天润新能签订战略合作协议,打通氢能发展上下游产业,为迎接氢能高速发展夯实了坚实基础。
12-10

空客押注氢动力飞机,2035年商用。

交通运输领域是名副其实的温室气体“排放大户” ,“零排放” 的陆路交通工具已经相当常见,但在空中运输市场,实现零排放的目标似乎依然遥遥无期。空客想要改变这种情况,该公司正押注于氢动力零排放飞机。   今年9月份,这家世界上最大的飞机制造商宣布将在五年内推出商业上可行的氢动力概念飞机。其计划得到了法国、西班牙和德国政府等大股东的支持,这些政府承诺到2050年实现碳中性。不过即使有了帮助,这也将是一项艰巨的任务,需要重塑价值万亿美元的航空业。 研发氢动力零排放飞机面临着许多挑战:这种高度易燃的燃料很难安全储存和使用,目前还没有任何机场提供飞机氢燃料加油服务,而且生产氢燃料本身的成本也非常高。   氢动力并不是空客的首选。空客工程师与劳斯莱斯控股公司花了数年时间研究在飞机上使用电池储存电力,但在今年早些时候搁置了该项目。虽然电池在汽车和公交车上被大量采用,但它们产生的能量相对较低。要想产生足够支持飞机长途飞行所需的电力,电池组的重量将让飞机不堪重负。   领导空客实验项目的工程师格伦·卢埃林(Glenn Llewell Yn)表示:“氢燃料是最有前途的能源类型,可以让我们用可再生能源为飞机和航空提供动力,而电池技术的发展速度还没有达到我们实现抱负所需的水平。”   统计数据显示,2019年航空业向大气中排放的二氧化碳超过10亿吨。尽管今年的排放量将因新冠肺炎疫情而直线下降,但这种下降将是暂时的。   与化石燃料燃烧时会排放温室气体二氧化碳不同,氢燃料的副产物主要是水蒸气。今天,大多数氢气被用于炼油和化工制造,而且几乎都是从天然气或煤炭中提炼出来的。但氢气也可以通过电解水来产生,只是成本更高。   如果这个过程是由风能和太阳能等可再生能源驱动,那么就有可能大量使用这种燃料,而且不会产生任何温室气体。这就是空客计划要做的事情。该公司估计,所谓的“环保氢气”有可能将航空业的排放量减半。   卢埃林的团队正在研究三种氢动力概念机,分别是经典商用飞机、涡轮螺旋桨飞机以及喷气式飞机。它们都将利用改装后的燃气涡轮发动机,并在燃料电池中产生电能。     主要问题是如何储存氢气。因为比起现在使用的汽油和煤油混合物,飞机需要更多的燃料,所以它不能像现在的燃料那样储存在机翼内。这意味着氢燃料很可能要进入机身。或者,设计者可能需要考虑拉长机尾,这样氢气罐就可以储存在将机舱与飞机非加压部分隔开的区域。   卢埃林说,空客还在考虑其他解决方案,包括将氢气存储在机翼下的吊舱里或飞机下面的空间里。混合翼机型将是储存氢气的最理想机型,因为它将有更多的机舱空间,但其新设计也是最难获得飞行认证的。正因为如此,空客可能会坚持使用经典的飞机底盘,至少最初是这样。   该公司计划在未来五年内开发这些概念机,并进行飞行演示。在2025年,空客将决定是否花费数十亿美元来实际开发氢动力飞机。选择供应商和制造地点还需要两年时间,这意味着生产可能会在2028年左右开始。   空客表示,如果一切顺利,首架氢动力飞机将于2035年开始运送乘客。卢埃林说:“这个项目在空客内部的优先级非常高。我非常乐观地认为,我们能够如期完成任务。”   到2035年,空客希望氢燃料足够便宜,足以与化石燃料竞争,并希望有足够多的机场能够支持氢动力飞机,使其成为航空公司有吸引力的购买对象。   在未来几年,氢动力飞机将受到更多青睐,因为世界各地的政府都在推动氢气作为减少碳排放的方式。欧洲、中国和日本等主要经济体都计划扩大低碳氢气生产,作为实现净零目标的关键战略。到2030年,这将有助于降低环保氢气的成本,使其足以与化石燃料中提炼出的氢气相媲美。   由空客前高管保罗·埃雷门科(Paul Eremenko)创立的初创企业Universal Hydrogen,已经在研究机场问题的解决方案。该公司开发了涂有芳纶纤维的胶囊,可以在氢气用于飞机之前储存和运输,这意味着机场将不必投资于昂贵的基础设施,如管道和氢气储存设施。埃雷门科说,其公司已经与空客、波音以及中国商飞就使用其技术进行了讨论。   空客正寻求使用液氢,这将比气体占用更少的空间,但也面临着额外的挑战。华盛顿州立大学氢气特性能源研究实验室创始人雅各布·利赫曼(Jacob Leachman)表示,制造液氢的技术50年来几乎没有变化。但对液氢需求的增加可能会导致大型制造商投资于更好的技术,以减少生产过程中使用的能源,使生产变得更具经济效益。   一旦技术得到验证,飞机项目通常至少需要五到六年的时间来开发,这意味着空客只有七到八年的时间来建立包括氢气生产商、制造商和机场在内的整个生态系统。如果它不能找到降低每个环节成本的方法,那么一切都将化为乌有。卢埃林说:“仅仅开发技术上可行的东西没有太大意义,因为最终可能没有人能负担得起飞行的费用。除非我们创造出经济实惠的东西,否则我们不会减少飞行对气候的影响。” 
11-11

国务院办公厅:推进先进适用储氢材料产业化

11月2日,国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出要因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用,开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用,探索建设氢燃料运输管道,逐步降低氢燃料储运成本,实施电池技术突破行动,支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。 《规划》提出,要以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。 要实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究,加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关,加快固态动力电池技术研发及产业化。攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。   《规划》提出,要有序推进氢燃料供给体系建设,提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用,加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用,探索建设氢燃料运输管道,逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究,强化全链条安全监管。   推进加氢基础设施建设,建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施,提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施,开展油、气、氢、电综合供给服务。   要统筹充换电技术和接口、加氢技术和接口、车用储氢装置、车用通信协议、智能化道路建设、数据传输与结算等标准的制修订,构建基础设施互联互通标准体系。引导企业建设智能基础设施、高精度动态地图、云控基础数据等服务平台,开展充换电、加氢、智能交通等综合服务试点示范,实现基础设施的互联互通和智能管理。   《规划》提出,力争经过15年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,充换电服务网络便捷高效,氢燃料供给体系建设稳步推进,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。  
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