新闻中心
新闻分类
公司新闻
行业资讯
氢燃料电池汽车成冬奥“新宠”，揭秘-35℃如何续航这么久

氢燃料电池汽车成冬奥“新宠”，揭秘-35℃如何续航这么久

在北京冬奥会上，氢燃料电池汽车成了“新宠”。从大兴国际氢能示范区了解到，约800辆搭载“大兴制造”氢能发动机的车辆正服务于冬奥赛事保障，可实现-35℃低温启动，加氢5分钟，续航里程可达300至500公里。 “大兴制造”氢能发动机要想服务好冬奥会，需要接受一系列严苛测试。2021年2月，搭载亿华通燃料电池系统的80辆氢能汽车在最低-20℃的环境下保障相约北京系列冬奥测试赛，车辆在低温启动、雪地爬坡、续航能力等方面均符合冬奥测试要求；2021年11月20日至2022年1月2日，车辆顺利通过三次冬奥赛前测试，完成赛区全闭环转运演练，冬奥村全流程、全要素压力测试等赛前检验，车辆运营状况良好。为适应冬奥会赛区的超低温环境，亿华通携手福田欧辉客车于2020年1月在海拉尔完成了极寒测试，氢燃料电池客车在-30℃的环境下，放置超过8小时后，进行了超低温冷启动测试，116秒成功启动。 氢能车开起来感觉如何？司机程立勇说，相比过去驾驶的柴油动力大巴车，氢能车优势明显，不仅没有了容易引起乘客不适的柴油味儿，驾驶起来也更加安静、平顺，动力也很足。   坐拥北京大兴国际机场、京东亚洲一号仓库等众多氢能汽车应用场景的大兴区，今年还将建成3座加氢站，为燃料电池汽车大规模推广应用提供保障。此外，大兴区将于近期发布氢能专项政策2.0版，加大政策支持力度，持续加大科研创新支持力度，增加氢能运营、产业链上下游协同、氢能标准制定等方面的支持力度，夯实基础，蓄力发展。大兴区氢能产业发展规划（2021-2025年）也正在研究制定中。  

21

2022

/

02

冰雪奥运 黎明助力

冰雪奥运 黎明助力

2022年北京冬奥会即将开幕，保障本次冬奥会出行的氢燃料电池汽车成为国内外关注的亮点和焦点。预计本届冬奥会上，将有千辆氢燃料电池汽车投入运行。一方面展示中国节能减碳的成果，一方面代表中国在新能源应用领域的高科技水准。 黎明气体集团，作为中国北方主要的气体生产制造企业，拥有二十余个分子公司，遍布东北、华北区域主要城市。有着19年的制氢经验，拥有水电解制氢、甲醇裂解制氢、工业副产氢等多套生产装置，日产能17.5万标立，共有氢气管束运营车辆100余辆，实现了“制、储、运、加”一体化的全产业链闭环。 黎明气体集团，作为中国北方主要的气体生产制造企业，拥有二十余个分子公司，遍布东北、华北区域主要城市。有着19年的制氢经验，拥有水电解制氢、甲醇裂解制氢、工业副产氢等多套生产装置，日产能17.5万标立，共有氢气管束运营车辆100余辆，实现了“制、储、运、加”一体化的全产业链闭环。 冰雪奥运，黎明助力！伴随着奥运的东风，将加大氢能产业投资力度，以氢能产业为突破口，将黎明气体集团的氢能产业发展推向新的台阶！

21

2022

/

02

黎明气体集团年度工作会议顺利召开

黎明气体集团年度工作会议顺利召开

2022年1月22-24日，黎明气体集团召开了2021-2022年度工作会议。来自各地分、子公司的骨干精英共计60余人齐聚沈阳参加本次会议。 会议上各分、子公司的负责人及集团各职能中心负责人对2021年度生产经营工作进行了汇报总结，并对2022年的工作目标及实施策略进行了详细分析。 会议上，对2021年表现优异的各分、子公司集体及个人进行了表彰奖励，优秀个人及团队代表也分别分享了工作心得。 各公司负责人分别签署了2022年经济和安全生产责任状，确保达成集团总的战略目标和安全责任的落实。 深耕黎明，凝聚辉煌，集团总裁孙雪松先生在会议上对2021年的工作进行了全面的总结，对2022年工作提出了更高的要求，以“人、和、力、赢、新”为2022年的工作核心，要求在工作中做到“以人为本”“团结就是力量”“拥有执行力、具备思考力”“双赢、多赢、黎明赢”“新项目、新财务、新征程”，为黎明气体集团的2022年发展指明了战略方向。 会议最后，集团董事长姜辉女士对2021年工作进行了总结，并对2022年的工作做出了重要指示，提出了“严于律己、尊重同业、服务客户、团结一心”四点要求，确立了全体黎明人2022年的工作重心。 经过三天的工作会议，集团各分、子公司及职能中心明确了2022年的工作重点，理清了工作思路。全体黎明人将在董事长和总裁带领下，继续深耕，黎明气体集团将在2022年凝聚辉煌、开启全新征程。

27

2022

/

01

姜辉董事长2022年元旦致辞

姜辉董事长2022年元旦致辞

亲爱的黎明家人们，大家好！ 2021年已经离我们远去，我们即将走进充满希望的2022年。2021年对于黎明来说是硕果累累的，黎明气体集团全体领导班子向这一年里为黎明的发展辛勤付出、默默奉献的全体黎明家人们表示衷心的感谢，并致以最诚挚的新年祝福！ 2021年疫情持续袭扰，集团各公司均受到了不同程度的影响。身为中国北方知名的专业医用氧气供应商，黎明人面对疫情，时刻准备、坚守担当、勇挑重担，克服困难。在哈尔滨疫情反复的时候有黎明人的身影，在沈阳疫情突发的前后有黎明人的汗水，在大连疫情爆发的时刻有黎明人的坚守。当俄罗斯出现疫情需要支援时，黎明人日夜兼程保障俄罗斯的医用氧气供应。我衷心地感谢那些始终坚守和奋战在一线的员工们！衷心地感谢在危难之际与我们同心协力、共克时艰的黎明人！ 2021年我们不仅经历了疫情，还经历了下半年的限电风潮，影响了黎明数万的企业用户，很多企业都间歇性的停工停产。在困难面前，黎明人积极迎接挑战，及时调整战略，保证了年度经营指标的大幅增长。这背后是全体黎明人的辛苦奋斗，我衷心地感谢日日夜夜奋斗的黎明人！ 2022年是充满挑战的一年，在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力之下，黎明人要付出更加艰辛的努力，才能有所收获。 2022年更是充满希望的一年，黎明气体集团已经成立29周年，是为30周年大庆冲刺的最后一年。我衷心地希望全体黎明人在2022年，全力冲击新目标，全力应对新挑战，全力争取新胜利！ 一元复始，万象更新。我衷心祝愿全体黎明家人新年快乐、身体健康、阖家团圆、工作顺利、万事顺遂！

04

2022

/

01

气瓶充装许可证有效期4年！上海《临港新片区燃料电池汽车加氢站建设运营若干规定（试行）》发布

气瓶充装许可证有效期4年！上海《临港新片区燃料电池汽车加氢站建设运营若干规定（试行）》发布

《规定》自 2022 年 1 月 1 日起试行，有效期 2 年，并从目的和依据、定义、适用范围、部门职责、规划编制、建设用地、项目流程、站点建设、设计施工、充装管理、安全管理、信息化监管、安全评价、应急管理、暂停供气、施行日期和自动失效等17项条款予以公示。部分细节如下： 1、适用范围：适用于临港新片区内加氢站建设的规划、审批、设计、施工和验收。本办法未予以规定的工作，按上海市相关规定办理。 2、部门职责：管委会发改处负责加氢站项目立项审批管理工作；规资处负责专项规划报批及加氢站建设有关的规划土地审批工作；高科处负责协调区域内既有加油站增建加氢设施等工作。管委会建交处负责新片区内加氢站项目建设协调工作；临港新片区建交中心负责加氢站建设项目安质监管理及综合验收等工作。市场监管部门依据职责负责辖区内加氢站的特种设备安全监管工作。应急管理、消防救援、公安、交通运输、生态环境等有关部门按照各自职责，协同实施本办法。 3、充装管理：加氢站点应当取得上海市气瓶充装许可,有效期 4 年。 4、安全管理：加氢站应当按照国家有关规定和技术标准，设置相应的防火、防爆、防雷、防静电、监测、报警、联锁等安全设施、设备和装置，定期进行维护、保养和检测，并做好相关记录。相关记录应当保存三年以上。 5、信息化监管：加氢站应当建立加氢站数据采集与监测系统，并保存以下数据，其中音视频数据的保存时限不少于三个月；非音视频数据的保存时限不少于一年： 氢气设备运行日志（运行参数，维护保养记录，检验标定记录）。 充装、加注信息。 安全监控系统数据（参数、音视频）。 氢气质量记录。 隐患、事故处置记录。 应急演练记录。 人员培训记录。

31

2021

/

12

全球首艘液氢运输船起航

全球首艘液氢运输船起航

12月24日，“SUISO FRONTIER”号离开了位于日本神户机场人工岛的专用货物处理基地，起航前往澳大利亚装载其首批氢气货物。目前预计这艘船将于2月下旬返回神户。 据了解，“SUISO FRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，定员25人，由川崎重工神户工厂建造。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。 据国际船舶网了解，“SUISO FRONTIER”号已经在12月初入级日本船级社，这表明该船符合国际海事组织（IMO）的标准。日本船级社对“SUISO FRONTIER”号的船体结构、机械、船载设备、材料等进行了规定的检查，并于12月3日登记注册。 按照计划，在试点阶段“SUISO FRONTIER”号将进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验，将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253°制成液氢，然后将体积压缩到1/800，通过专用运输船花费16天时间运送到日本神户。 川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船，利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础研发了液化氢储存系统。2016年，川崎重工业株式会社、岩谷产业株式会社、电力开发有限公司和壳牌日本公司4家企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，简称“HySTRA”）。HySTRA的主要目标是研发制氢、运输、储存和用氢所需的技术，最终打通氢能源产业链技术瓶颈，实现无碳清洁社会。项目近期目标是利用澳大利亚的褐煤资源制氢，再将氢气液化并通过海运输送到日本。川崎重工设计的世界首艘液氢运输船液态氢需要保持零下253摄氏度的超低温，对船舶及搭载的储运系统都提出了严苛要求，川崎重工设计的液氢运输船采用了如真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体、绝热支撑结构等特殊设计，并获得日本船级社认证；该船在柴电推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等船舶系统方面也针对液氢运输特性进行了优化。

27

2021

/

12

全球首个大规模“氢能自行车系统”投运！永安行首批1000辆氢能自行车投放常州市

全球首个大规模“氢能自行车系统”投运！永安行首批1000辆氢能自行车投放常州市

12月22日，全球首个大规模“氢能自行车系统”在我市正式投运，该系统与常州城市公共自行车、共享电动助力车系统有机融合，标志着常州市共享公共出行领域进入了氢能时代。 “一口气”跑70公里，骑行20分钟仅需2元 在常州文化广场南广场，数十辆蓝色车身的氢能自行车一字排开，科技环保感十足。这批车，将投放至文化广场周边站点，为市民出行提供便利。 “脚一蹬，车子就轻快地前进了，骑起来很轻松。”通过永安行APP扫码租车，市民张先生成为首批“尝鲜”用户。 据永安行工程师介绍，该款氢能自行车采用新材料、新技术和新工艺，在自行车上增加了氢气发电机和储氢器，氢气发电机就是我们通常所说的燃料电池。氢气喷射到发电机的特殊膜上之后，在氧气的作用下形成了电流，通过电流驱动自行车上的电机运行。储氢0.5立方米续航70公里，最高时速23公里/小时，人工换氢仅需5秒钟完成。 首批氢能自行车将投放在常州主城区各公交、地铁、医院、商超等人流量密集站点，与当地有桩助力车站点进行有效融合，收费标准为2元/20分钟。 平台全程实现追溯，引领行业技术变革 作为一家创新型高科技企业，永安行始终走在行业发展的前沿，引领着行业新兴技术的变革，为“低碳环保，绿色出行”赋能。 永安行氢能自行车项目运营负责人李品三告诉记者，每辆氢能自行车上都有一个储氢器，当氢气供应不足时，永安行的运营boss平台对每一个储氢罐具有追溯功能，当能量不足时，会通过平台进行提示，运维人员能及时到达现场进行换氢。 “为了大规模地运营氢能自行车，永安行自建太阳能发电站，产生的电能供应给永安行的制氢机，制氢机通过电解水的方式进行制氢，有效地控制了制氢成本。为了解决整车制造成本和储氢安全问题，永安行还自行研发并建设了燃料电池生产线及低压储氢器，并形成了标准化规模生产，不但让储氢压力由原先的30Mpa下降到2Mpa，储氢器的容量也提高了40%，使得在整车安全性大大提高的前提下骑行里程也大幅提高，换氢仅需5秒钟，运营效率也大大提高。”永安行科技股份有限公司董事长孙继胜在接受采访时表示，氢能自行车不仅为市民提供了可持续零排放的出行解决方案，而且氢燃料电池在生产前和回收处理等全生命产业周期中较为环保，“材料回收利用率可达80%以上，这也是永安行积极践行中国双碳目标的积极举措。” 加大市场投放，布局氢能源全产业链 早在2017年底，永安行就在布局“氢能源”，从2019年10月永安行第一款氢能自行车试制成功，到进行自主可控的小功率氢燃料电池的批量生产；从低压储氢器的研发到太阳能电解水制氢站的投入运营，再到如今1000辆氢能自行车投放运行，永安行已成为首家大规模投放氢能自行车的践行者。 从制氢、储氢到能源回收，永安行在知识产权方面已经申请了50多项专利，其中已经授权的达20多项专利。 关于永安行氢能自行车的制造成本和用氢成本，记者了解到，目前永安行的氢能自行车成本比锂电池电动自行车要略高一些，随着投放规模和生产规模的不断扩大，预计到2022年底永安行的生产规模将超万辆，届时氢能自行车制造成本会接近锂电动自行车的成本。 关于用氢成本，永安行很有信心地告诉记者，他们很快会把制氢成本控制到2元/立方米以下。由此可见，市民很快就会拥有属于自己科技时尚的出行工具，不仅换氢便捷而且消费低廉，真正实现氢能进万家惠及全社会。“未来永安行将继续加大氢能自行车的投放量，进一步提升公司在制氢、储氢、用氢等各个环节的技术引领和产业布局。”孙继胜说。

24

2021

/

12

央企入局新能源制氢，“绿氢”会是未来方向

央企入局新能源制氢，“绿氢”会是未来方向

2021年陆续出台的多个氢能发展重磅文件，氢能发展前景也被市场所看好。 截至12月21日，今年以来氢能源板块已上涨44.23%，25只个股涨幅超100%，其中京城股份年初至今涨超500%。 氢能产业发展，首先要解决原材料——氢的来源问题。 随着碳市场的推进，绿氢的需求逐步增加，未来大规模光伏发电或风力发电配套电解水生产绿氢将成为趋势。随着氢能产业逐步用于汽车和工业，氢能的利用量将逐步增长。 一、央企入局新能源制氢 目前，氢能源的供给主要为化石燃料制氢、工业副产物制氢、电解水制氢、生物质制氢及其他。 近期，国内电解水制氢政策、研究多重消息频出，绿氢发展步伐加快。12月16日，国家能源集团召开氢能产业发展专题会，推进新能源发电与电解水制氢耦合发展。 会议指出，氢能产业未来的发展方向主要包括清洁能源基础燃料、能量储存介质、不同能源行业耦合的重要媒介。集团公司要充分认识氢能产业发展的引领性和紧迫性，根据氢能特点，结合自身实际，发挥在新能源制氢、工业附加制氢方面的优势，将制氢、储氢作为产业发展的切入点，引入社会化科研成果，推进氢能与煤基能源产业、新能源产业协调发展，培育构建集团公司新的核心竞争力。此外，要推进煤电机组“三改联动”，推进新能源发电与电解水制氢耦合发展，推进燃煤机组掺烧液氨探索综合减污降碳，推进新能源制氢与现代煤化工耦合发展，推进煤炭生产运输及辅助环节的氢基新能源替代，更好地发挥氢能在传统化石能源和可再生能源、新能源的耦合作用。 已有多地出台鼓励氢能产业发展的相关政策，加快布局氢能源产业。北京、河北、四川、山东、内蒙古等地出台了专项氢能整体产业发展政策；广东、重庆、浙江、河南等地出台了氢燃料汽车细分领域专项政策；还有不少地区将氢能相关发展规划纳入新能源汽车产业全省“十四五”规划当中。 另外，近期美国能源部发布《碳中和氢能技术基础科学》报告，围绕碳中和制氢、化学和材料储氢以及氢能利用技术的变革性突破展开了研究探讨，其中包括深入研究材料和化学反应过程以革新电解水制氢系统。 二、电解水制氢占比将逐步提升 目前制氢方式主要为化石能源制氢。根据《中国氢能及燃料电池产业手册（2020年）》，2019年我国中国氢气产量约为3342万吨，主要来源于化石能源制氢（煤制氢、天然气制氢）。其中，电解水制氢产量仅约为50万吨，占比不足2%。 “双碳”政策下，预计制氢成本将大幅下降。国泰君安认为，按“双碳”计划的设想，2030年和2060年我国氢气年需求量将分别达到3715万吨、1.3亿吨左右，在终端能源消费中占比分别为5%、20%。测算2050年我国氢能年经济产值将超过10万亿元。 电解水制氢占比有望提升至2060年的70%。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2020）》预测，2030、2040、2050、2060年，电解水制氢占比将逐渐提升到10%、25%、45%、70%。 目前，与其他能源相比，成本较高成为绿氢面临的主要挑战。作为清洁途径的电解水制氢技术能够有效解决风力、光伏发电可能存在的消纳问题，但是制备成本高。从平均成本看，焦炉煤气制氢＜煤制氢＜其他副产气制氢＜甲醇制氢＜天然气制氢＜电解水制氢。 电解水制氢具有绿色环保、生产灵活、纯度高以及副产高价值氧气等特点，但其单位能耗约在4-5千瓦时/立方氢，制取成本受电价的影响很大，电价占到总成本的70%以上。若采用现有电力生产，制氢成本约为30-40元/公斤。一般认为当电价低于0.3元/千瓦时（利用“谷电”电价），电解水制氢成本会接近传统化石能源制氢。 三、电解水制氢成本有望降低 电解水制氢成本有望降低。一方面，未来可再生能源发电成本将进一步下降。未来可再生能源发电成本将进一步下降，部分地区甚至将低于平价上网，预计“十四五”期间可再生能源平均上网电价将降低到0.25元/kWh以下，对应绿氢成本可降至15元/kg以下，到2030年绿氢潜在产能预计可以超过400万吨。 平安证券指出，随着可再生能源发电平价上网，电解水制氢成本将持续下降，尤其是近期局部区域弃风、弃光、弃水及弃核制氢的经济性较为突出。 另一方面，我国核心技术设备与国际水平差距将逐渐缩小，制氢项目建设成本将大幅下降。未来通过规模效应以及关键核心技术的国产化突破，电解槽的生产成本也将大幅度降低。 电解水制氢成本下降驱动因素主要来自三大方面，一是随着技术进步和规模化，2030年前电解槽设备成本将下60%-80%，二是电解制氢系统的耗电量和运维成本降低，三是可再生能源发电成本的大幅降低。    

23

2021

/

12

< 1...101112...26 >